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謹賀新年

 投稿者：荒  投稿日：2009年 1月 1日(木)23時52分26秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用
  あけましておめでとうございます。
昨年は、原油価格高騰（でも、夏ごろをピークに徐々に価格は下がりましたが・・・）、リーマンショックなどが原因で、自動車業界は良い話題が少なかったですが、今年は良い年になるといいですね。

さて、今日は台場へ行ってきました。
フジテレビで開催中のホットファンタジーの会場には、新型フェアレディZが展示されてました。
先代よりも一段とスポーツカーらしさが増したスタイルになりましたね。

あと、メガウェブでパッソセッテを見てきました。
外観は、どことなく最終型スパシオに似ているなと思ったのは、私だけでしょうか？(^^;
メガウェブには、ダイハツ車も展示されているのですが、なぜか、その兄弟車であるブーンルミナスは展示されてませんでした。
でも、レクサスLF-Aロードスターが展示されていたのには驚きました。

改めまして、今年も宜しくお願い致しますm(__)m

2009年 元旦
 

【発表】TPH 本年の活動方針

 投稿者：Super Shitencho  投稿日：2009年 1月 1日(木)22時29分48秒 FL1-125-197-223-175.tky.mesh.ad.jp 		返信・引用 　編集済
  あらためまして、新年明けましておめでとうございます。

本年、2009年はTPH特別企画を実施する旨書きました。
本年のTPH活動方針踏まえて、概要を発表します。

「TPH特別企画」
今年2009年は、通常のTPHカーライフコラムは休載を予定しております。
但し、何もしない休載ではありません。

本年、夏で小生は30歳になろうとしています。
バカばかりやっていた？20代に終止符を打つ年でもあります。
（引続き、ドリラジ含めてアホやるかとは思いますが・・・）
そこで、本年はTPH特別企画として「自動車30年史」を書いていこうと
考えています。
これまでやってきた「TPHスタジオ」「NK活動」以上の、巨大プロジェクト
でもあります。

物心が付いた時からクルマが好きだった私、どんなクルマと出会って、どんな
クルマが記憶に残ったのか・・・
これをまとめてみようという構想が昨年からありました。
この30年の記憶を3部に構成し、書いていこうと思っています。

第1部 1980年代（子供の頃の記憶）
第2部 1990年代（バブル崩壊の頃、そしてクルマに乗り始めた頃）
第3部 2000年代（21世紀を迎えて）

大体の掲載スケジュールですが、今のところ第1部を4月頃、第2部を9月頃、
第3部を11月か12月頃掲載していこうと考えています。
なお、各構成ごとで、「TPHアンケート」の実施も企画しています。

また、構成にあたって、個別でご協力をお願いすることもあるかもしれ
ませんが、その際はご協力をお願いしたいと思います。

これだけでなく、最近マークIIで多発しているノッキング不具合に関する
情報も、つかみ次第随時展開して行きたいと考えています。
ラジコン関連でも、これまで以上の交流ができればと思います。

本年も、TPHならびにTPHみんカラサテライトをよろしくお願いいたします。 		 

謹賀新年

 投稿者：Super Shitencho  投稿日：2009年 1月 1日(木)01時27分35秒 FL1-125-197-223-175.tky.mesh.ad.jp 		返信・引用
  2009年、平成21年 丑年となりました。
新年明けましておめでとうございます。

今年1年が、皆様にとってよき1年となりますようお祈り申し上げます。

また、TPHとこちらTPHみんカラサテライトでも、引続き変わらぬ交流、
オフ等でもお目にかかれればと存じます。

写真は、TPHカーライフコラムに出演？しているミニカーや子豚など、キャスト総勢。
牛も特別出演です（爆笑）。

今年もTPHでは、いろいろクルマ談義、ラジコン関連の情報を主体に、
幅広く情報発信していきたいと考えております。
また、今年はTPH特別企画も計画しております（詳細は別途展開）。

本年も昨年同様、TPHならびにTPHみんカラサテライトをよろしく
お願い申し上げます。

2009年 平成21年 元旦
CAR&R/C Webstation @garage Tacranke Park Hachioji
 

TPHカーライフコラム掲載のお知らせ

 投稿者：Super Shitencho  投稿日：2008年12月29日(月)00時16分31秒 FL1-125-197-223-175.tky.mesh.ad.jp 		返信・引用
  いつもTPHならびにTPHみんカラサテライトへお越しいただき、
ありがとうございます。

標記の件、TPHカーライフコラムを掲載いたしましたので、お知らせいたします。

今回のテーマは「ハイブリッドカーのランニングコストと将来性」です。

ハイブリッドカーの価格と、通常ガソリン車の価格、また、それぞれのランニング
コスト（燃料代）を計算し、果たして何年で差額回収できるのかをメインに、公開
アンケートでいただいたご意見を参考にしながら、グラフ、イメージフォトを織り
交ぜて掲載いたしました。是非ご覧くださいませ。

なお、公開アンケートにご協力いただき、ありがとうございました。
掲載が遅れ、大変申し訳ありませんでした。 		 

いろいろ

 投稿者：荒  投稿日：2008年12月27日(土)13時13分37秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用
  ■パッソセッテ／ブーンルミナス
シエンタ後継車と噂されていた新型ミニバンが発売になりましたね。
しかし、これが発売された後もシエンタは販売継続となることが決定したようですね。

エンジンは1.5リッター、トランスミッションはマニュアルモード付き4速ATとのこと。

■ゼストスパーク
ゼストがマイチェン。スポーツに代わる新モデルとして、スパークが登場しました。
ネットで画像を見たところ、酷いフロントデザインだなと思いました。
それにしても、ザッツ、ゼストと、ライフの派生車は販売不振が続いているような(^^;

■ラパンを日産にOEM
「ベストカー」と「マガジンX」を見たら、ラパンが日産にOEM供給され、キューブの弟分として販売する計画があるらしいですね。
ちなみに、先代ラパンはマツダにOEM供給されスピアーノとして販売されてましたが、販売不振が続いていたことから、ラパンのモデルチェンジ直前に生産中止となったようです。

■スズキの話題
「ベストカー」に掲載されていた記事によると、iQ人気の波に乗り、3年前の10月に生産中止になったツインを復活する計画がありらしいです。
でも、ツインは失敗に終わっているから、再び市販化しても売れるのだろうか？

あと、インドで生産されているコンパクトカー「Aスター」についても、導入時期未定ながら日本でも販売することを検討しているとか。
このAスターは、アジアや欧州に投入されているスズキの世界市場戦略車で、欧州ではアルトの名で売られている他、日産にもピクソの名でOEM供給されている車です。
日本導入の目的は、10月に日本でも発売となったスプラッシュが思うほど売れていないという裏事情があるらしいです。 		 

三菱の日産車OEM第1弾

 投稿者：荒  投稿日：2008年12月24日(水)22時59分28秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用
  ランサーカーゴが、日産ADバン／ADエキスパートのOEMに切り替わったそうです。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/94284.html

これで、ADバン／ADエキスパートは、マツダにOEM供給されているファミリアバンを入れて4兄弟ということになりますね。 		 

いろいろ

 投稿者：荒  投稿日：2008年12月18日(木)22時21分47秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用 　編集済
  ■ホンダが2009年以降の事業計画を大幅修正
来年、北米と日本に導入が予定されていたディーゼル車の導入を先送り。
つまり、アコードディーゼルは国内に投入されずということのようです。
あと、アキュラの日本導入は白紙、NSX後継車の開発中止とのこと。
非常に残念でなりません(T_T)
ホンダのスポーツカーラインアップが、S2000だけという状態は、いつまで続くのやら…。
http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/94003.html

■フィアット アバルト グランデプント
フィアットは来年、日本市場にもアバルトブランドを順次導入するそうです。
アバルトとは、かつて、フィアット車のチューニングカーを製作していた会社で、サソリのエンブレムが特徴。
フィアット車のスポーツグレードにも、その名が使われていた時期もありました。
その後、アバルトブランドは消滅してましたが、2007年に復活。
余談ですが、かつてトミカで製品化されていた131アバルトラリーは、フィアットの小型セダン131ミラフィオーリの2ドアをベースに、WRC参戦を睨んで開発されたモデルでした。

そのアバルトブランド、日本市場には来年2月、アバルト グランデプントを導入。
その名のとおり、同社のコンパクトカーであるグランデプントのアバルト版で、1.4リッターターボを搭載。
155p/5500rpm、20.5kgm/5000rpmというスペックで、スポーツブースト機能を使うと、トルクは一時的に23.5kgm/3000rpmにアップするそうです。

3ドア・左ハンドル・6速MTのみのラインアップで、価格は270万。
ライバルは、VWポロGTI、ルノー トゥインゴGT、ミニクーパーS、国産車だとブーンX4、コルト ラリーアートバージョンRあたりになるのかもしれませんね。個人的に、気になる1台です。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/93924.html

■スズキ、ホンダ、スバル
ホンダがF1から撤退、スズキがWRC参戦休止を発表したと思ったら、お次はスバルがWRCから撤退。まさか、こんな時代になるとは思いませんでした。
かつては、トヨタ、日産、マツダも参戦していた時期もありましたが、既に撤退。
三菱も数年前から、WRCのワークス活動を休止してます。そのため、WRCから日本のメーカーは、残念ながら全滅ということになりますね(T_T)

■パッソベースのミニバン
生産中止が囁かれていたシエンタは、どうやら当面販売継続のようですね。
さて、その後継車として噂されていたパッソベースのミニバンは、パッソセッテ、ダイハツ版はブーンルミナスという車名にそれぞれ決定したようです。 		 

Re: アコード

 投稿者：Super Shitencho  投稿日：2008年12月14日(日)21時50分33秒 FL1-125-197-223-175.tky.mesh.ad.jp 		返信・引用
  > No.722[元記事へ]

大きくなってしまった感じですね。
先代まであったユーロRとか、そういったホットモデルがなくなって
しまい、どちらかというと高級路線に移行してしまいました。
果たしてこれが市場に受け入れられるのかどうか・・・
本当なら、3,000ccクラスの設定もしたかったのかもしれませんが、
インスパイアとの兼ね合いもありますからね・・・ 		 

アコード

 投稿者：荒  投稿日：2008年12月 9日(火)23時08分41秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用
  オデッセイ、ライフに続いて、アコードもモデルチェンジしましたね。
ただ、欧州や北米では、日本よりも先に発売されていたようですが（日欧のアコードは、北米ではアキュラブランドで発売）。

ワゴンは、国内向けからは廃止されるという情報もありましたが、欧州向けと同じくツアラーの名になって継続のようで…。
セダンも、全長がついに4.7mオーバーになり、全幅は、セダン、ツアラーともに1.8mを超えてしまったこと、さらに、2リッターやレギュラー仕様の2.4リッター、ユーロRが廃止されてしまったのは残念です。 		 

新車の話題

 投稿者：荒  投稿日：2008年12月 3日(水)20時46分38秒 p5141-ipad82marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用
  ＞フェアレディZ
ついに、新型が出ましたね。
新型は、全幅こそ広くなりましたが、全長・ホイールベースは先代よりも短いそうです。
先代よりも、スポーツカーらしいスタイルで悪くはないと思います。

＞ギャラン フォルティス スポーツバック
以前から噂されていたフォルティスの5ドア版が発売になりました。
なお、スポーツのFF車は、セダンの同グレードとは異なりMTの設定がなく、CVTのみだそうです。
ラリーアートの設定もあります。全長は、セダンよりも15mm長くなっているとのことです。

＞スカイライン
マイチェンで、セダンは3.5リッターが、クーペと同じVVEL採用の3.7リッターに換装。ATも7速化されたそうです。
なお、2.5リッターは、エンジン、トランスミッションともに従来と同じ（ATは5速のまま）。
クーペもATが7速化されました。
排気量が拡大されたにもかかわらず、燃費が向上してますね、これ。

＞ADバン＆エキスパート4WD
ADバンとADエキスパートに4WDが追加されました。
ADバンの4WDは、現行型登場後も従来型が継続販売されてましたが、現行型に4WDが追加されたことで御役御免に。
エンジンは、ラティオ教習車、マイクラC+C、ノートと同じく1.6リッターのHR16DE、トランスミッションは4速ATのみだそうです。

注目は4WD。ADバン＆エキスパートのプラットフォームは、ベースになったウイングロードやティーダ＆ラティオ、シルフィ、ノートと同じく、マーチ派生のBプラットフォームを使用しており、ドライブシャフトを通すスペースがないためe-4WDになってますが、ADバン＆エキスパートの4WDは、日産のHPで確認したところe-4WDではなく、先代と同じくオートトルクコントロール式になっているから不思議。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/93253.html

ということは、マーチ、ノート、ティーダ＆ラティオ、ウイングロード、シルフィもオートトルクコントロール式にできるということですよね。
余談ですが、e-4WDは、30km/h以下でないと4WDにならないという弱点があります。 		 
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