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オロモルフ博士
ハムの場合でも、当初は設備の中に“送受切り替えスイッチ”を持ち、送信の時は送信専門、受信の時は受信専門の方式をとっていました。
が、相手方が、こちらの送信が終了したと勘違いした場合には、時として両方が同時に送信状態に入ってしまい、おかしなことになることがありました。
それをなくす目的で、電鍵を押しているときには送信、電鍵を離したときには受信になるような方式になり、実際に、モールス信号送信時でも、符号の切れ目で受信が可能になっています（ひと頃はリレー式、現在は電子式になっています）。
これを“ブレーク・イン”方式といいますが、三六式システムは正にそんな感じがします。
> ところが木村駿吉の描いた回路図を見ますと、バーの左右に接点があり、バーを押し
> 下げると左右がつながる仕組みになっているようです。つまり接触した時の電流はバ
> ーを縦に流れるのではなく、左右に流れるようです。
> こういう仕組みの電鍵は今でも使われているのでしょうか？
確かに、回路図を見ますとそう考えたくなりますが、ちょっと構造的に無理がありそうですし、また、回路図の受信線は電鍵の先（回路図では上）の方の端子に接続されています。
昨晩、寝ながら考えて、ひょっとすると電鍵のバーの先端に接点を持つ電鍵があるのではないかと思いつき、今朝、起きて一番にCQ出版社の「モールス通信」（博士もお持ちでしたね？）を調べてみました。
果たして、181ページ、右側、中段に予想していたような電鍵の写真があり、付記に「主として船舶無線用として戦前から昭和30年ころまで船舶局で使用された国産のもので、ブレーク・イン端子を有している。」と書かれていました。
しかし、先端部分の構造がかなり複雑で、この写真からは詳細が分りかねるのが残念ですが、多分、これに類した変種の電鍵がいくつもあったものと思われます。
もう少し考えてみますが、取り敢えず、この写真をご覧頂きたく存じます。
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